W obecnej chwili wszystkie nowoczesne samochody są kontrolowane przez komputer zwany engine control unit w skrócie ECU - układ scalony nazywany chipem.

Modyfikacja w komputerach sterujących silnikiem (najczęściej zmienia się zawartość w pamięci zewnętrznej programu) odbywa się najczęściej w układzie scalonym zwanym pamięcią Eprom lub Flash.

Zdarza się również, że modyfikuje się pamięć mikrokontrolera.

Do uzyskania najlepszych efektów, niezależnie od sposobu umieszczenia programu w ECU, ważne jest aby program był dopracowany i wszechstronnie zmodyfikowany.

Rodzaje chipów

Można wyodrębnić dwa rodzaje chipów:

• przeznaczone do samochodów z turbinami lub innymi kompresorami powietrza
• przeznaczone do samochodów wolnossących, czyli nie posiadających kompresora powietrza

Moc

Ważne jest zwrócenie uwagi na sprawę wykorzystania mocy. Wiele osób dużą uwagę przywiązuje do mocy maksymalnej. Jednak przy maksymalnej mocy silnika jeżdżą tylko rajdowcy a normalnie tego się nie wykorzystuje. Powinniśmy zatem na co innego zwrócić uwagę chcąc ocenić efekty tunningu. Moc maksymalna jest ważna, ale nie wykorzystujemy jej podczas standardowej jazdy. Uzyskanie dobrego przyśpieszenia to wzmocnienie wozu na całej długości osi obrotów. Moc max. może, pozostać bez zmian, jednak auto wyrywa do przodu i bez kłopotu wygrywa z pozornie mocniejszymi przeciwnikami.

Dynamika

Wyznacznikiem dynamiki silnika jest moment obrotowy. Natomiast wyznacznikiem sprawności i skuteczności jest średni wydatek mocy liczony jako średnia skuteczna moc ważona silnika w całym zakresie obrotów. Najprościej mówiąc, mając dobrą moc średnią możemy wygrać start z mocniejszym autem, jeśli jednak chodzi o prędkość maksymalną lepszy będzie ten, który ma większą moc maksymalną.